第117章 “销量守恒定律”
第117章 “销量守恒定律”
当然。
也有特别看好星辰汽车的，一口气答应下来，愿意主动去啃目前还没覆盖的下沉市场区域。
接着。
俞年又汇报了一下市场上友商竞品车型的动向。
诸如五菱mini推出免息政策，以及国产五六万块左右的入门车，不管是燃油车还是油改电，也相继有了不同程度的优惠，相对这个价位来说，力度都很大。
总之，这段时间星辰mini的强势崛起，带来的市场波动和外界讨论度还是挺大的。
——“销量守恒定律”
有人销量暴增，那么就必然会导致的一个结果，就是有人销量会同比下降。
尽管这是一个全新的爆款赛道，原有那些在此价位徘徊的入门车，还是遭受到了不同程度的“降维打击”！！
甚至，有些都开始报复性的清库存了！
“我们通过工信部的申报信息查到，奇瑞和北汽这两家品牌，已经有了新的纯电mini车型的申报信息，并且产品参数和外观定位，都和咱们十分相似，还做出了一些配置上的优化和小升级，有对标的意思，预计再过不久恐怕就要正式上市，加入赛道来竞争了。”
俞年哭笑不得的说道。
听到这。
许易不禁微微一楞。
通过工信部查阅新车配置申报信息这一招，本来是业内人士或者车评人，用于关注汽车厂商最新车型申报动态的。
但值得一提的是，后来很多极氪车主都学会了这一招。
因为被“一年磨三剑”所支配的恐惧，已经深深刻在了他们的脑海里，继而又引起了其他品牌的新能源车主，对这方面也开始关注起来。
许易惊讶道：“友商这个效率…有点高啊。”
俞年回应：“是的，严格来讲这两家并不算开发新车，他们在咱们上市之前就有相关纯电平台的积累，这次只是把车型做了一个大改款，打到了和咱们一样的区间，北汽之前有ec180、奇瑞之前有eq…经过补贴后售价都定位在6-8万的价格，现在将技术和平台移植并优化过来，发布新的mini车型，上线速度就很快了。”
对此许易也没话说了。
五万块以内的区间，合资厂商通常没什么兴趣。
但对于这些国内的传统品牌大厂，一个月要是能稳定搞个一万台销量，那他们是真不困了，亏钱也得进来卷！
何况长远来看，售卖mini车型是绝对不会亏的。
既然有两家都已经完成申报了，说明其他家有技术积累的品牌，跟进也快了。
友商正在跑步加入赛道！
“无所谓！咱们还是非常领先的！！”
许易一摆手，这种领先不光体现在先发优势，而是全方位的。
通过全域自研的技术积累，加上直营模式的打法，无论产品力还是体验，友商短期内想跟上他们，都是一件不容易的事情。
传统车企有传统车企的病。
不是说发完一款对标车型就完了，很多时候销售制度，用户综合体验，以及车企内部对新车型的重视程度，往往才决定一台车的销量是否能真的卖爆。
何况。
友商在这么短的周期内，赶工推出新款，产品力和综合体验能不能完全跟上还是两说。
这一点光看五菱mini的市场反馈，就很明显了。
……
开完早会。
许易便开始着手另一件迫在眉睫的事情。
那就是有关他们星辰汽车的车机部门的成立与扩招。
严格讲。
目前在这一块儿的技术积累，星辰汽车是妥妥的空白领域，缺乏一个能领军带队研发的人物。
作为他们内部第一代智能车机，底子一定要打好。
一个完善的智能车机系统，不光会涉及到后续整个智能座舱的体验，还和高阶智能驾驶是直接打通关联的。
找一套供应链现成方案的魔改安卓系统套上去，固然是轻松快捷了，可后续的上限也直接锁死了。
安卓有现成的框架和生态，什么都可以往里套，可后续也会出现内存泄露、越用越卡、进程冲突稳定性差这一类的问题。
许易的初步目标，是打算基于“linux内核”，从头开始研发一套独属于他们星辰汽车自己的智能车机框架。
采用“linux内核”开发的车机系统，好处有很多。
最大的特点就是底层完全打通，可以轻易做到“轻量化”、“定制化”，且稳定性远超安卓，优化得当的情况下可以做到“毫秒级响应”，让车主开上十几万公里车机运行也无卡顿和停滞。
这个“毫秒级响应”不光是反应在软件操作上，实际上还与整个新能源汽车的实时底层控制相关，譬如“bms电池管理”、“esc电子稳定控制”，可以更加容易的实现车规级控制，车规级安全漏洞管理。
拿整个行业的未来发展趋势来看。
特斯拉采用的就是“linux3.1内核”开发的车机系统。
而早期的国内新能源车企，往往采用的是安卓内核，也即是“安卓定制版”车机。
开发速度和效率上是快了，功能也多。
可在车规级安全，包括智能驾驶协同，车辆底层实时控制，基本是路边一条的级别。
废了大力气挖顶尖人才进行大量优化，基于系统内核再开发，最后发现——这玩意实在没救了。
只能掉过头来又耗费巨量的研发经费，从底层重新做系统。
但凡你想追求“自动驾驶、车规级控制、多屏联动”，那“linux内核”是唯一的选择。
对于这样的行业普遍案例。
许易只能评价一句：
——安卓车！！
…
当然。
手机安卓系统各家已经深度优化这么多年了，即使是一坨x，都已经变得脱胎换骨、与众不同了，应对人们的电子娱乐需求是绰绰有余。
但智能车机领域却不同，如果要从车规级的安全和控制响应考虑，那对“进程间通信”的要求相当变态。
再加上“实时响应、全栈可控”这些优势，“linux内核”也就变成当下的必选项了。
……
许易的办公室。
“许总，能符合您要求的相关人才资料，总算搞到手了……”
方子强对许易近期变态的人才需求，颇有微词。
目前要挖掘能带队开发智能车机的领军型人才，难度比挖一个手机系统开发的顶级人才还高。
毕竟手机行业都已经慢慢进入了人才存量市场，要挖人的选择面还是有的。
而能带队搞智能车机的，起码也要精通“can总线”、“精通linux内核”、“精通车规级标准iso 26262”的全栈专家。
这类人才的圈子狭窄，基本不在市面上流通，只有专注汽车电子的垂直猎头公司和汽车电子供应商才有接触渠道。
所以。
找到合适人选的过程相当困难。
但好在，钞能力又及时发挥了它的作用。
许易接过资料看去：
赵阳，37岁，现任广汽研究院车机系统负责人，主导广汽传祺gs4/gs8车机系统从0到1研发，参与iso 26262功能安全认证……
看完资料，许易眼神微微一亮。
他没记错的话，广汽传祺gs4的车机系统，就是完全基于“linux内核”所开发的。
这人有主导广汽传祺gs4的车机系统从0到1的开发经验，那么担任他们星辰汽车第一代车机的研发负责人，也是绰绰有余了。
“老方啊，这段时间辛苦了，放心，咱肯定不会亏待你。”
“目前这个人的情况怎么样？能不能尽快挖过来……”
一番安抚，方子强才吐出口气，微微露出一个笑容。
“应该算是咱们运气好，误打误撞碰上了，目前这人已经有离职倾向，不过在原有岗位不太如意，想要跳槽到威马汽车公司去主导车机系统开发……”
威马汽车？
听到这个名字，许易脸色难得绷不住了一下。
……
(本章完)
当然。
也有特别看好星辰汽车的，一口气答应下来，愿意主动去啃目前还没覆盖的下沉市场区域。
接着。
俞年又汇报了一下市场上友商竞品车型的动向。
诸如五菱mini推出免息政策，以及国产五六万块左右的入门车，不管是燃油车还是油改电，也相继有了不同程度的优惠，相对这个价位来说，力度都很大。
总之，这段时间星辰mini的强势崛起，带来的市场波动和外界讨论度还是挺大的。
——“销量守恒定律”
有人销量暴增，那么就必然会导致的一个结果，就是有人销量会同比下降。
尽管这是一个全新的爆款赛道，原有那些在此价位徘徊的入门车，还是遭受到了不同程度的“降维打击”！！
甚至，有些都开始报复性的清库存了！
“我们通过工信部的申报信息查到，奇瑞和北汽这两家品牌，已经有了新的纯电mini车型的申报信息，并且产品参数和外观定位，都和咱们十分相似，还做出了一些配置上的优化和小升级，有对标的意思，预计再过不久恐怕就要正式上市，加入赛道来竞争了。”
俞年哭笑不得的说道。
听到这。
许易不禁微微一楞。
通过工信部查阅新车配置申报信息这一招，本来是业内人士或者车评人，用于关注汽车厂商最新车型申报动态的。
但值得一提的是，后来很多极氪车主都学会了这一招。
因为被“一年磨三剑”所支配的恐惧，已经深深刻在了他们的脑海里，继而又引起了其他品牌的新能源车主，对这方面也开始关注起来。
许易惊讶道：“友商这个效率…有点高啊。”
俞年回应：“是的，严格来讲这两家并不算开发新车，他们在咱们上市之前就有相关纯电平台的积累，这次只是把车型做了一个大改款，打到了和咱们一样的区间，北汽之前有ec180、奇瑞之前有eq…经过补贴后售价都定位在6-8万的价格，现在将技术和平台移植并优化过来，发布新的mini车型，上线速度就很快了。”
对此许易也没话说了。
五万块以内的区间，合资厂商通常没什么兴趣。
但对于这些国内的传统品牌大厂，一个月要是能稳定搞个一万台销量，那他们是真不困了，亏钱也得进来卷！
何况长远来看，售卖mini车型是绝对不会亏的。
既然有两家都已经完成申报了，说明其他家有技术积累的品牌，跟进也快了。
友商正在跑步加入赛道！
“无所谓！咱们还是非常领先的！！”
许易一摆手，这种领先不光体现在先发优势，而是全方位的。
通过全域自研的技术积累，加上直营模式的打法，无论产品力还是体验，友商短期内想跟上他们，都是一件不容易的事情。
传统车企有传统车企的病。
不是说发完一款对标车型就完了，很多时候销售制度，用户综合体验，以及车企内部对新车型的重视程度，往往才决定一台车的销量是否能真的卖爆。
何况。
友商在这么短的周期内，赶工推出新款，产品力和综合体验能不能完全跟上还是两说。
这一点光看五菱mini的市场反馈，就很明显了。
……
开完早会。
许易便开始着手另一件迫在眉睫的事情。
那就是有关他们星辰汽车的车机部门的成立与扩招。
严格讲。
目前在这一块儿的技术积累，星辰汽车是妥妥的空白领域，缺乏一个能领军带队研发的人物。
作为他们内部第一代智能车机，底子一定要打好。
一个完善的智能车机系统，不光会涉及到后续整个智能座舱的体验，还和高阶智能驾驶是直接打通关联的。
找一套供应链现成方案的魔改安卓系统套上去，固然是轻松快捷了，可后续的上限也直接锁死了。
安卓有现成的框架和生态，什么都可以往里套，可后续也会出现内存泄露、越用越卡、进程冲突稳定性差这一类的问题。
许易的初步目标，是打算基于“linux内核”，从头开始研发一套独属于他们星辰汽车自己的智能车机框架。
采用“linux内核”开发的车机系统，好处有很多。
最大的特点就是底层完全打通，可以轻易做到“轻量化”、“定制化”，且稳定性远超安卓，优化得当的情况下可以做到“毫秒级响应”，让车主开上十几万公里车机运行也无卡顿和停滞。
这个“毫秒级响应”不光是反应在软件操作上，实际上还与整个新能源汽车的实时底层控制相关，譬如“bms电池管理”、“esc电子稳定控制”，可以更加容易的实现车规级控制，车规级安全漏洞管理。
拿整个行业的未来发展趋势来看。
特斯拉采用的就是“linux3.1内核”开发的车机系统。
而早期的国内新能源车企，往往采用的是安卓内核，也即是“安卓定制版”车机。
开发速度和效率上是快了，功能也多。
可在车规级安全，包括智能驾驶协同，车辆底层实时控制，基本是路边一条的级别。
废了大力气挖顶尖人才进行大量优化，基于系统内核再开发，最后发现——这玩意实在没救了。
只能掉过头来又耗费巨量的研发经费，从底层重新做系统。
但凡你想追求“自动驾驶、车规级控制、多屏联动”，那“linux内核”是唯一的选择。
对于这样的行业普遍案例。
许易只能评价一句：
——安卓车！！
…
当然。
手机安卓系统各家已经深度优化这么多年了，即使是一坨x，都已经变得脱胎换骨、与众不同了，应对人们的电子娱乐需求是绰绰有余。
但智能车机领域却不同，如果要从车规级的安全和控制响应考虑，那对“进程间通信”的要求相当变态。
再加上“实时响应、全栈可控”这些优势，“linux内核”也就变成当下的必选项了。
……
许易的办公室。
“许总，能符合您要求的相关人才资料，总算搞到手了……”
方子强对许易近期变态的人才需求，颇有微词。
目前要挖掘能带队开发智能车机的领军型人才，难度比挖一个手机系统开发的顶级人才还高。
毕竟手机行业都已经慢慢进入了人才存量市场，要挖人的选择面还是有的。
而能带队搞智能车机的，起码也要精通“can总线”、“精通linux内核”、“精通车规级标准iso 26262”的全栈专家。
这类人才的圈子狭窄，基本不在市面上流通，只有专注汽车电子的垂直猎头公司和汽车电子供应商才有接触渠道。
所以。
找到合适人选的过程相当困难。
但好在，钞能力又及时发挥了它的作用。
许易接过资料看去：
赵阳，37岁，现任广汽研究院车机系统负责人，主导广汽传祺gs4/gs8车机系统从0到1研发，参与iso 26262功能安全认证……
看完资料，许易眼神微微一亮。
他没记错的话，广汽传祺gs4的车机系统，就是完全基于“linux内核”所开发的。
这人有主导广汽传祺gs4的车机系统从0到1的开发经验，那么担任他们星辰汽车第一代车机的研发负责人，也是绰绰有余了。
“老方啊，这段时间辛苦了，放心，咱肯定不会亏待你。”
“目前这个人的情况怎么样？能不能尽快挖过来……”
一番安抚，方子强才吐出口气，微微露出一个笑容。
“应该算是咱们运气好，误打误撞碰上了，目前这人已经有离职倾向，不过在原有岗位不太如意，想要跳槽到威马汽车公司去主导车机系统开发……”
威马汽车？
听到这个名字，许易脸色难得绷不住了一下。
……
(本章完)