第596章 这是在抢劫
第596章 这是在抢劫
“所有的知情人都会自动的隐瞒真实的情况，今天我就来揭开这个所谓的亏损的真相。”
随后，孙志伟从包里取出一迭复印纸递给他旁边的人，并让他一人一张往下传，这是他提前准备好的资料。
几分钟后，孙志伟看到所有人都拿到了资料，才举起手里的那张纸。
“各位现在看到的，是我从纽约地铁的财务报表中，摘抄的一部分真实账单。”
“防护栏关门螺丝：市场价90美分毛一颗，采购价297美元一颗。
防护栏玻璃窗：市场价36美元一扇，采购价2870美元一扇。
地铁后勤拖把：市场价23美元一把，采购价892美元一把。
地铁后勤墩布：市场价1.2美元一片，采购价128美元一片。
地铁洗手间沐浴液：市场价9.9美元一瓶，采购价389美元一瓶。
地铁站牌指示屏：市场价399美元一副，采购价1.2万美元一副。
地铁装饰贴片：市场价18美元一套，采购价1289美元一套。”
“纽约地铁系统每年光维护费用就要掉10亿美元，如果所有的维护耗材，都按照纸上的价目表来采购的话，供应商大概要挣9.9亿美元。”
“所以，根本没有什么亏损，亏损只是纸面数据而已，钱已经被他们用各种维护和采购的名目都挣走了，这是一个每年10亿美元利润的大蛋糕。”
“除此以外，大都会运输署每年还要申请额外的费用，用来更新设施。”
“比如，他们准备在地铁站台修建屏蔽门或障碍物，以防止乘客意外跌落铁轨。”
“他们的预算是128个车站的安装费用为70亿美元，平均下来一个站台需要5400多万美元。”
“先生们，你们可以粗略计算一下，地铁的每个站台就算需要50个屏蔽门，那每个屏蔽门的费用就高达100万美元。”
“呵呵，100万美元都可以从加拿大飞机公司购买一架私人飞机了，在纽约地铁居然只能装一扇门。”
孙志伟说到这里，就将手里的报价单往桌上一拍。
“各位，你们确定要将这笔每年10亿美元的费用拱手送人么？还有每年额外的数十亿美元的维修预算。”
“先生们，你们可能不知道，《大都会运输署》用两年时间，了1个亿才装了两个站台的安全门。”
“还有10个站台，他们居然就用1米高的铁栅栏敷衍了事，他们这是在犯罪，是在抢劫，抢的还都是本该属于我们的钱。”
他的话音未落，底下已经乱成一团，所有人都在激烈的谴责着《大都会运输署》。
因为孙志伟的最后一句话，说出了在座所有人的心声：‘这都是我们的钱，大都会运输署这帮卑鄙的小偷。
说来说去，无非就是利益而已。
在座的每一位，在前面的两次拍卖上都挣到了一大笔钱，但那与每年10个亿美元相比依然是九牛一毛。
在纽约地铁这么巨大的利益面前，什么背后的支持，什么金主的嘱托都是个p。
见孙志伟已经掌控住局面，科莫州长终于开始说话了。
“那么，詹姆斯，你有什么计划？”见科莫发话了，其他人也逐渐安静下来。
孙志伟这才道出他的计划。
“我有两个方案。”
“第一个方案，依旧是私有化。但是把地铁项目放在一边，先将其他的十几个项目处理掉。”
“之后，地铁项目继续由州政府管理，但是，要解散《大都会运输署》，重新成立一个股份制企业来代管。”
其实这还是私有化，只是上面多个直管的婆婆。
“至于这个股份制企业的股份怎么分配，那就是另一回事了，总之，不能再将这些钱白送出去。”
这就是将原本的利益集团全盘打散重新分配利益。
因为项目过于庞大，大家就算合资也买不下整个纽约地铁系统，只能依靠这种方式，从大型集团手中抢下一块肉来。
“第二个方案，将剩余的所有项目全都分开，每一个项目都由一个单独的运营部门管理，但要每年上交利润。”
这个方案其实换汤不换药，只是由原本的《纽约与新泽西港口管理局》一家统一经营，改为一个个小的《管理局》分开经营。
但这有一个好处，大家可以把一块大蛋糕分开吃，孙志伟自己肯定也要在上面咬一口的。
“这两种方案实施后，原本的《纽约与新泽西港口管理局》就瘦身完毕，可以直接改组为《交通局》，依旧统管所有的交通事务。”
这时候已经没人管上面交通局了，他们都在考虑怎么吃这剩下的大蛋糕。
孙志伟今天来，已经把大家脸上的虚伪面具全部撕开，现在摆在面前的都是赤裸裸的利益，今天要是矜持的人，将来估计连汤都喝不上。
经过长达三天的讨论，最终大家综合了孙志伟的两个方案，形成了新的处理办法。
首先，“大都会运输署”被解散了，以前那些既得利益者自然会被排斥在外。
在座的各位，会各自派出人员组成处理小组，先接管地铁的运营。
其实直接私有化是最好的，大家可以合力买下它来，最后合股经营。
可大家一合计，最后所有人的钱加在一起都不够买下纽约地铁系统的。
没办法，只能退而求其次，用一个股份制企业来代管，这样地铁系统每年的利润大家还是可以分一分的。
最多以后每年向纽约州政府上交一笔钱，就当是保护费了。
至于亏损的问题，从此就没人再提了，跟以前的那些人一样，他们自动对此事保密了。
然后，剩余的十几个大项目，则拿出来给资本集团们竞争，州政府这边就坐等着收钱，然后好用这些钱，来实行州长的经济提振计划。
至于以后，《交通局》局长的位置，自然是被孙志伟给拿下了，这是他甘冒风险的酬劳，也是他在阿美莉卡的政治生涯的起点。
8月7号，《纽约与新泽西港口管理局》的第三次剩余资产拍卖会在双子大楼如期举行。
(本章完)
“所有的知情人都会自动的隐瞒真实的情况，今天我就来揭开这个所谓的亏损的真相。”
随后，孙志伟从包里取出一迭复印纸递给他旁边的人，并让他一人一张往下传，这是他提前准备好的资料。
几分钟后，孙志伟看到所有人都拿到了资料，才举起手里的那张纸。
“各位现在看到的，是我从纽约地铁的财务报表中，摘抄的一部分真实账单。”
“防护栏关门螺丝：市场价90美分毛一颗，采购价297美元一颗。
防护栏玻璃窗：市场价36美元一扇，采购价2870美元一扇。
地铁后勤拖把：市场价23美元一把，采购价892美元一把。
地铁后勤墩布：市场价1.2美元一片，采购价128美元一片。
地铁洗手间沐浴液：市场价9.9美元一瓶，采购价389美元一瓶。
地铁站牌指示屏：市场价399美元一副，采购价1.2万美元一副。
地铁装饰贴片：市场价18美元一套，采购价1289美元一套。”
“纽约地铁系统每年光维护费用就要掉10亿美元，如果所有的维护耗材，都按照纸上的价目表来采购的话，供应商大概要挣9.9亿美元。”
“所以，根本没有什么亏损，亏损只是纸面数据而已，钱已经被他们用各种维护和采购的名目都挣走了，这是一个每年10亿美元利润的大蛋糕。”
“除此以外，大都会运输署每年还要申请额外的费用，用来更新设施。”
“比如，他们准备在地铁站台修建屏蔽门或障碍物，以防止乘客意外跌落铁轨。”
“他们的预算是128个车站的安装费用为70亿美元，平均下来一个站台需要5400多万美元。”
“先生们，你们可以粗略计算一下，地铁的每个站台就算需要50个屏蔽门，那每个屏蔽门的费用就高达100万美元。”
“呵呵，100万美元都可以从加拿大飞机公司购买一架私人飞机了，在纽约地铁居然只能装一扇门。”
孙志伟说到这里，就将手里的报价单往桌上一拍。
“各位，你们确定要将这笔每年10亿美元的费用拱手送人么？还有每年额外的数十亿美元的维修预算。”
“先生们，你们可能不知道，《大都会运输署》用两年时间，了1个亿才装了两个站台的安全门。”
“还有10个站台，他们居然就用1米高的铁栅栏敷衍了事，他们这是在犯罪，是在抢劫，抢的还都是本该属于我们的钱。”
他的话音未落，底下已经乱成一团，所有人都在激烈的谴责着《大都会运输署》。
因为孙志伟的最后一句话，说出了在座所有人的心声：‘这都是我们的钱，大都会运输署这帮卑鄙的小偷。
说来说去，无非就是利益而已。
在座的每一位，在前面的两次拍卖上都挣到了一大笔钱，但那与每年10个亿美元相比依然是九牛一毛。
在纽约地铁这么巨大的利益面前，什么背后的支持，什么金主的嘱托都是个p。
见孙志伟已经掌控住局面，科莫州长终于开始说话了。
“那么，詹姆斯，你有什么计划？”见科莫发话了，其他人也逐渐安静下来。
孙志伟这才道出他的计划。
“我有两个方案。”
“第一个方案，依旧是私有化。但是把地铁项目放在一边，先将其他的十几个项目处理掉。”
“之后，地铁项目继续由州政府管理，但是，要解散《大都会运输署》，重新成立一个股份制企业来代管。”
其实这还是私有化，只是上面多个直管的婆婆。
“至于这个股份制企业的股份怎么分配，那就是另一回事了，总之，不能再将这些钱白送出去。”
这就是将原本的利益集团全盘打散重新分配利益。
因为项目过于庞大，大家就算合资也买不下整个纽约地铁系统，只能依靠这种方式，从大型集团手中抢下一块肉来。
“第二个方案，将剩余的所有项目全都分开，每一个项目都由一个单独的运营部门管理，但要每年上交利润。”
这个方案其实换汤不换药，只是由原本的《纽约与新泽西港口管理局》一家统一经营，改为一个个小的《管理局》分开经营。
但这有一个好处，大家可以把一块大蛋糕分开吃，孙志伟自己肯定也要在上面咬一口的。
“这两种方案实施后，原本的《纽约与新泽西港口管理局》就瘦身完毕，可以直接改组为《交通局》，依旧统管所有的交通事务。”
这时候已经没人管上面交通局了，他们都在考虑怎么吃这剩下的大蛋糕。
孙志伟今天来，已经把大家脸上的虚伪面具全部撕开，现在摆在面前的都是赤裸裸的利益，今天要是矜持的人，将来估计连汤都喝不上。
经过长达三天的讨论，最终大家综合了孙志伟的两个方案，形成了新的处理办法。
首先，“大都会运输署”被解散了，以前那些既得利益者自然会被排斥在外。
在座的各位，会各自派出人员组成处理小组，先接管地铁的运营。
其实直接私有化是最好的，大家可以合力买下它来，最后合股经营。
可大家一合计，最后所有人的钱加在一起都不够买下纽约地铁系统的。
没办法，只能退而求其次，用一个股份制企业来代管，这样地铁系统每年的利润大家还是可以分一分的。
最多以后每年向纽约州政府上交一笔钱，就当是保护费了。
至于亏损的问题，从此就没人再提了，跟以前的那些人一样，他们自动对此事保密了。
然后，剩余的十几个大项目，则拿出来给资本集团们竞争，州政府这边就坐等着收钱，然后好用这些钱，来实行州长的经济提振计划。
至于以后，《交通局》局长的位置，自然是被孙志伟给拿下了，这是他甘冒风险的酬劳，也是他在阿美莉卡的政治生涯的起点。
8月7号，《纽约与新泽西港口管理局》的第三次剩余资产拍卖会在双子大楼如期举行。
(本章完)